奥克兰集装箱码头管理层周三关闭了其在奥克兰港的运营，除了OICT其他海运码头已关闭了卡车通道，港口几乎陷入停摆状态。加州奥克兰的货运运营商正准备迎接卡车司机持续一周的罢工抗议。
卡车司机已阻止车辆进入奥克兰港的集装箱码头，据悉，这是迄今为止最大的卡车司机抗议活动。其实罢工进入第二天，TRAPAC码头外面车队大排长龙，OICT闸口就已全天关闭，奥克兰港三个海运码头已关闭了卡车通道，这实际上几乎阻止了所有业务（除了少量业务），以抗议加州的AB5法案。
原本打算持续几天的奥克兰抗议活动于周一开始，但随着时间的推移抗议规模逐日扩大，破坏性也逐日增强。 港口官员周二曾表示，他们预计抗议活动将于周三结束，而该地区货运公司的高管表示，抗议者似乎准备延长抗议，罢工将持续一周。抗议组织者之一加里·舍吉尔告诉《华尔街日报》，“罢工抗议可能会持续几周或几个月”。
奥克兰港口因抗议和罢工而关闭后，卡车在港口外排起长队。卡车司机聚集在奥克兰港并封锁多个码头大门，港卡车司机实际上已经关闭了港口的货运业务，目前还没有关于抗议活动何时结束的直接消息，但正在加剧供应链问题，这已导致港口的货船堵塞和码头上的货物堆积。
目前，现在最大的问题是铁路等待时间约为11天，铁路运输的拥堵致港口的进口集装箱运出速度变得更加缓慢。在7月初，长滩港码头/洛杉矶港分别有约近9000个/28000余集装箱滞留超过9天以上，铁路码头则分别有11000/约17000个集装箱在等待装载。卡车运输集装箱占港口所有长期滞留集装箱近40%的比例，由于铁路集装箱堆积，洛杉矶港目前的陆地容量为90%，卡车提货的任何延误只会加剧交通拥堵。
近期，欧洲各地罢工消息不断。据外媒最新消息，英国全国铁路、海事和运输工人联盟（RMT工会）宣布计划于7月27日、8月18日和8月20日举行罢工，预计这将扰乱英国全国的铁路网。近期出货英国的货主货代请注意物流延误影响。
据当地媒体报道，大约40,000名RMT工会成员将参加罢工为了工作薪酬和工作条件。RMT工会秘书长指出：“铁路行业和政府需要明白，这场争端不会简单地消失。他们需要认真对待提供有助于解决生活成本的薪酬提议。为我们的成员提供工作保障，并提供良好的工作条件。
近日，马士基也已发布英国计划铁路罢工的相关公告表示，希望您了解RMT工会在7月27日、8月18日和8月20日的罢工行动计划，将给整个英国的铁路网络造成重大破坏。
马士基表示正在与铁路货运运营商密切合作，以了解这将对内陆运营产生的总体影响，将能够在不久的将来传达计划修改和服务遗漏情况。如果罢工日期按计划进行，马士基团队将在运营可行性的限制下努力减少对客户的干扰。
近期有出往英国的货，一定要密切关注罢工活动等对于货物运输带来的延误和影响
美国：7万名在加利福尼亚州罢工的卡车司机以及由于工程师短缺数以万计的集装箱堵塞了美国西海岸港口等待铁路运达目的地。
仅洛杉矶港口码头就有近30000个铁路集装箱延误，铁路货物平均滞留时间为7.5天。与此同时，在东海岸，过去两个月酝酿的拥堵水平正在接近创纪录的水平。船公司也已为此发出了警告。
加拿大：情况也不容乐观，所有停靠温哥华港的船舶“继续面临重大延误”，温哥华港锚地待泊船舶仍然积压。
GCT码头的堆场利用率为85%，部分原因是内陆铁路坡道的持续拥堵。加拿大太平洋铁路(CP)和加拿大国家铁路(CN)的平均铁路集装箱停留时间分别增加到6.4天和6.8天。
与此同时，马士基发布了关于加拿大目前码头和内陆坡道严重拥堵的最新情况。温哥华港的Centerm码头目前的堆场利用率已达到113%。鲁珀特王子港目前的堆场利用率也很高，达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。
随着滞留时间越来越长，船公司正在取消港口的停靠，并开始征收港口拥堵附加费。马士基表示：“我们的TP1和TP9服务已经取消了航行。持续的拥堵使该公司无法部署更多的船舶来缓解运力损失。”
欧洲：多轮码头工人罢工、不断增加的新冠病毒病例以及来自亚洲的船只聚集，都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。
安特卫普港，尽管港口运营保持稳定，但即将到来的假日季节可能会导致劳动力供应减少，当前堆场平均利用率为80%。
德国汉堡的集装箱码头Burchardkai (CTB)，持续的劳资纠纷导致船期延误和集装箱积压。目前，堆场利用率为83%，主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。
伦敦的南安普敦港，已使用的堆场空间为81%，但冷藏码头的情况是可控的，仅使用了65% 的空间。
鹿特丹港，堆场空间已满85%，而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高，但转运和进口货物的停留时间也很长。
